学者:安124陨落外明 国家富强安详才能撑首航空巨人

  原标题:张仲麟:“红色泰坦”的陨落外明,安详富强的国家才能撑首航空巨人

  [文/不悦目察者网专栏作者 张仲麟]

  11月13日,俄罗斯新西伯利亚机场一架伏尔添河航空AN124运输机刚首飞不久就发生发动机“非容纳性故障”。这个所谓的“非容纳性故障”就是指发动机的故障不光仅影响到发动机自己,还对飞机其他部件或者机体也造成了损坏,也即故障异国被“限制在发动机内”。

  从过后的现场图片来望,故障的AN124是3号发动机发生爆炸,发动机的涡轮破碎并在高速中飞出,如炮弹清淡贯穿了AN124的机身,打了个对穿。从过后现场中找到的飞出的发动机涡轮碎块来望,那飞出的涡轮转盘真是似乎一发155mm穿甲弹贯穿了飞机,所幸飞机迫降成功,机上14人异国伤亡。

  行为世界第二大的超级货机,本次事故无疑引首了不幼的关注。而行为苏联的遗产,AN124现在也暂时处于“绝版”状态,属于亏损一架就少一架。固然本次事故无人伤亡是一件幸事,但如此珍异的绝版货机的亏损,照样令全球航空喜欢好者心碎。唯一值得侥幸的也许是,亏损的不是AN225,那才是全球只有一架。

  稀奇般的迫降

  就这场事故而言,这架AN124能迫降成功且无人伤亡能够说是一个稀奇。按照有关报道,这架AN124从新西伯利亚机场首飞时正装载着85吨的货物,而且考虑到接下来要从新西伯利亚直飞奥地利维也纳,飞机内也装满了燃油。

  从flightradar24上能够望出,这架AN124的ADS-B信休更新赓续到首飞后1分钟后数据就消逝了,相符现场现在击的飞机首飞1000英尺后发动机就发生了爆炸。而除了ADS-B数据消逝之外,飞机与地面也同步失踪有关,能够说爆炸的发动机所发射的涡轮碎片,在贯穿机体时对机载设备(通讯、航电等)造成了损坏性的损伤。考虑到航电设备并不在碎片所贯穿的位置,碎片更有能够是将线路全都损坏甚至断电了。

  从flightradar24的信休上能够望出,事故AN124首飞后一分钟就失踪了ADS-B信号

  机组在发动机发生爆炸后第暂时间选择转向返航降落,这架AN124在装了85吨货且油量基本异国消耗的情况消极落无疑是大大超出了飞机的最大着陆重量,属于超重着陆。而更为致命的是因为刚首飞就发生了故障,对这架AN124而言那是要速度没速度、要高度没高度,且操控编制也有必定水平的损毁。

  自然对AN124来说备用的操作编制是必备品,而且备用操作编制能平常操纵,但在失踪了地面通讯以及航电受损的情况下能坦然迫降足以称之为稀奇,伏尔添第聂伯航空的飞走员技术之精湛可见一斑。往年在莫斯科机场发生的SSJ100空难也是刚首飞后就被雷击,在返航中因为超重着陆发生大火,最后导致人员物化伤惨重。

  与之相通的事故则是2010年澳航QF32事故。从新添坡机场首飞的QF32航班是一架空客A380,在首飞后4分钟2号发动机(左侧靠机身的发动机,与本次事故爆炸发动机位置相反)发生爆炸首火且对机身发生损坏(也是非容纳性故障),机组选择返航降落。在制定飞机降落数据时,机组发现飞机计算机无法计算出降落所需的距离。自然最后机组稀奇般地降完善功,飞机首落架轮胎爆胎4个。

澳航QF32航班事故,电脑分析表现:物化定了澳航QF32航班事故,电脑分析表现:物化定了

  而对于1982年首飞的AN124来说,自然异国先辈的机载计算机来通知机组他们“物化定了”,但机组照样靠着拙劣的技巧成功降落。

  从事故发生现场拍摄的视频来望,在降落前飞机还在倾斜着,但是降落时飞机已经处于平常姿态。若不是能够晓畅望到发动机冒着烟,也许会认为这是一次成功的平常降落。

  自然因为超重着陆,飞机停下所必要的距离重大于平常降落,最后飞机冲出了跑道,前首落架折断,坦然停了下来。考虑到这架事故AN124通过了飞机主体组织被大型碎片贯穿、前首落架折断机头犁地、超重着陆,栽栽因素之下最后的命运极有能够是报废处理。

  阿喀琉斯之踵

  AN124所操纵的D18T发动机发生故障也早就不是信休了。行为一款伊夫琴克-挺进设计局(以下简称挺进设计局)特意为AN124研发的发动机,D18T发动机也与AN124同龄,丁香五月视频资源所搭载的飞机只有AN124与AN225。

  2020年3月,乌克兰当局就基于之前某次D18T发生非容纳性事故,下令对一切D18T发动机进走检查。乌克兰当局并异国公布该次D18T发动机非容纳性事故的情况,推想能够是地面试车时发生的。但这一周详检查所泄漏出来的D18T非容纳性故障信休以及检查请求,足以望展现有D18T发动机的状况不容笑不悦目。

  就在乌克兰当局宣布要对D18T发动机开展周详检查后不久,5月6日,一架AN124在美国安克雷奇机场,刚首飞后就遭遇了发动机首火失效事故并坦然降落,在半年之后就又发生了前文所挑到的发动机爆炸事故。

  D18T行为一款总产量只有188台的发动机,与AN124不说是“四个萝卜一个坑”,也没众少备用发动机能够顶上往。而挺进设计局是在乌克兰境内,苏联解体后挺进设计局也改名为马达西奇公司(也即前两年传的沸沸扬扬要落户重庆的谁人马达西奇)。在苏联解体后,乌克兰的经济状况是日就衰亡,而失踪了苏联——尤其是俄罗斯地区——重大的航空工业撑持,以及匮乏资金,使得复产D18T发动机成为了水中捞月。在云云的情况下,现有的D18T发动机无疑只能“老当好壮”了。

  考虑到现有D18T发动机首码有着二十年以上的操纵时间,已经进入了浴盆弯线的后期处于故障众发阶段,这就使得今年D18T发动机故障频发不是那么不测了。

  末了的红色泰坦

  AN124行为世界第二大的运输机,能够称之为苏联航空工业的瑰宝。而AN124固然异国AN225那么大,但其42架的总产量比首仅有一架的AN225来说具备了大周围操纵的能力。而在半年前的全球来华口罩自挑中,因为AN124重大的货舱容量使其成为了最正当运输口罩这类“泡货”(指体积大重量幼)的货机。

  5月17日,在南京机场运输防护用品的伏尔添第聂伯航空AN124(摄影:WANGSHIYIFOTO)

  本次事故中的AN124机号为RA-82042生产于1991年,是苏联时期所生产的末了一批AN124,是名副其实的苏联红色遗产。行为机龄已经高达30年的飞机,展现各栽不测事故也不那么让人不测。这栽行为“国之重器”的战略运输机理答是处于较高的维护水准,但实际上因为苏联解体所带来的后遗症,使得这些飞机的状况也就那么回事。固然一连有挑出AN124的升级改进方案,但也因为栽栽因为最后无法落在实处,比如操纵CF6发动机的AN124-200型。

  在苏联解体之后,仰仗苏联时期遗留下来的部件,安东诺夫照样能拼装AN124,但随着苏联时期遗产消耗殆尽,在2004年6月岁暮了一架AN124(RA-82081)交付了之后就再无崭新的AN124生产出来了。固然在2009年时任俄罗斯总统梅德韦杰夫宣布要与乌克兰配相符,重启AN124生产,并计划在2014年4月生产出首架AN124,但因为乌克兰在2013岁暮政局发生悠扬,且2014年发生了俄罗斯收回克里米亚事件,俄罗斯与乌克兰的有关降到了冰点,使得俄乌配相符复产AN124彻底成为了不能够。

  伏尔添第聂伯航空在2009年宣布复产计划后准备订购40架AN124,现在这40架订购成为了一个极佳的奚落

  乌克兰在2013年的颜色革命之后,经济状况日就衰亡,甚至D18T的生产厂商马达西奇也频繁传言要销售失踪。在云云的情况下,位于乌克兰的安东诺夫想要独自恢复AN124生产,那是处于要钱没钱、要人没人、要配套没配套的境地。

  倘若说发动机只要有有余的资金就能够复产、甚至操纵备件发动机,航电编制能够用其他替代产品的话,那么机体添工所必要的大型工业设备以及技术工人、工厂,对乌克兰来说则是十足不能够实现的。倘若说完善瓦良格号必要苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个有关专科、8000家配套厂家,那么想要完善AN124,必要的东西可比上述的还要众得众。

  AN124行为苏联航空工业的傲岸,见证了苏联航空工业的末了的艳丽,也见证了苏联解体之后前苏联地区航空工业快捷战败的凄苦光景。这位末了的红色泰坦用自己的通过通知吾们,唯有一个安详的、重大的国家,才能撑持首这么一个空中巨人。AN124已经最先走下坡路了,但它绝不会后继无人。安东诺夫设计局以及伊夫琴克-挺进设计局的传承也许在不久的异日以另一栽样式重新出现在空中,哪怕不再有安东诺夫这个名字了。

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